ระบบป้องกันไฟกระชากสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า?

ผมยังจำโทรศัพท์จากลูกค้าชาวเยอรมันได้อยู่เลย เหตุการณ์ฟ้าผ่าครั้งเดียวทำให้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเสียหายไป 12 เครื่อง และค่าซ่อมแซมนั้นแพงกว่าอุบัติเหตุรถชนครั้งแรกของผมเสียอีก

ใช่, ระบบป้องกันไฟกระชาก อุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่ามีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เพราะฟ้าผ่าเพียงครั้งเดียวก็สามารถทำให้โมดูลพลังงาน แผงวงจรสื่อสาร และขั้วต่อ DC เสียหายได้ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหลายพันดอลลาร์ ผมจัดส่งอุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่าที่ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน IEC ให้กับผู้ผลิตเครื่องชาร์จทุกสัปดาห์

หากคุณรู้ว่ากระแสไฟกระชากเข้ามาจากจุดใดและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) แบบใดเหมาะสม คุณก็จะสามารถลดเวลาหยุดทำงานและทำให้พนักงานขับรถพึงพอใจได้

การป้องกันไฟกระชากสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นหรือไม่?

ฉันไปตรวจสอบสถานที่แห่งหนึ่งในสเปน ซึ่งการหยุดงานประท้วงครั้งเดียวทำให้เครื่องชาร์จเสียไป 16 เครื่อง และเสียยอดขายไปสองวัน—คนขับรถยังคงแชร์รีวิวแย่ๆ ทางออนไลน์อยู่

อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากมีความจำเป็นสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากไฟกระชากขนาด 6 kV ที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจะทำลายโมดูลจ่ายไฟ คอนแทคเตอร์ DC และแผงสื่อสาร ซึ่งมีราคาแพงและใช้เวลานานในการเปลี่ยน ผมติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ในเครื่องชาร์จใหม่ทุกเครื่อง

ที่ไหน กระแสไฟกระชากเข้าสู่เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

เครื่องชาร์จมีลักษณะเหมือนกล่องโลหะขนาดใหญ่ แต่มีประตูสี่บานสำหรับป้องกันไฟกระชาก ได้แก่ สายไฟกระแสสลับ สายไฟกระแสตรง สายส่งข้อมูลไปยังอุปกรณ์ปลายทาง และเสาอากาศสำหรับ 4G ฟ้าผ่าอาจตกที่โครงข่ายไฟฟ้าที่อยู่ห่างออกไป 2 กิโลเมตร แต่ก็ยังสามารถส่งแรงดันไฟฟ้า 4 กิโลโวลต์เข้าไปในขั้วต่อกระแสสลับได้ คนขับรถที่วิ่งบนล้อยางก็สามารถดึงไฟฟ้าสถิตเข้าไปในปลั๊กกระแสตรงได้ ผมเคยเห็นแรงดันไฟฟ้า 2 กิโลโวลต์บนบัสกระแสตรงจากประกายไฟของรถยนต์เพียงอย่างเดียว หากเครื่องชาร์จใช้สายป้อนร่วมกับมอเตอร์ขนาดใหญ่ การหยุดของมอเตอร์จะส่งพลังงานย้อนกลับเข้าไปในสายเดียวกัน ดังนั้นแต่ละเส้นทางจึงต้องมีอุปกรณ์ป้องกันของตัวเอง

อะไรจะเสียก่อนภายในเครื่องชาร์จ

ส่วนที่อ่อนแอที่สุดคือแหล่งจ่ายไฟ DC 12 โวลต์ที่จ่ายให้กับขดลวดคอนแทคเตอร์ มันจะพังที่ 40 โวลต์ ถัดมาคือตัวรับส่งสัญญาณ CAN ที่สื่อสารกับรถยนต์ มันจะพังที่ 30 โวลต์ บล็อกจ่ายไฟ IGBT มีพิกัด 1.2 กิโลโวลต์ แต่จะเสียหายที่ 1.6 กิโลโวลต์ เหตุการณ์ฟ้าผ่าครั้งหนึ่งในมิลานทำให้ทั้งสามส่วนนี้เสียหายบนเสา 8 ต้น ค่าเสียหายอยู่ที่ 28,400 ยูโร บวกกับยอดขายที่สูญเสียไปสองวัน การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟรั่ว (SPD) ราคา 90 ยูโรที่แต่ละจุดจ่ายไฟจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายทั้งหมดได้

ต้นทุนของ One Strike เทียบกับ One SPD

ส่วนที่ชาร์จ	ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนทดแทน	ชั่วโมงแรงงาน	ยอดขายที่สูญเสียไป/ต่อวัน	ยอดรวมฮิต
แหล่งจ่ายไฟ 12 โวลต์	180 ยูโร	1	400 ยูโร	580 ยูโร
บอร์ด CAN	220 ยูโร	2	400 ยูโร	620 ยูโร
โมดูลพลังงาน	1,800 ยูโร	4	400 ยูโร	2,200 ยูโร
เครื่องชาร์จเต็มแล้ว	8,000 ยูโร	8	800 ยูโร	8,800 ยูโร
SPD 40 kA	90 ยูโร	0.5	0 ยูโร	90 ยูโร

ตารางแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนที่ชำรุดหนึ่งชิ้นมีค่าใช้จ่ายมากกว่า SPD สิบชิ้น

ความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่: การรับประกันเป็นโมฆะ

ผู้ผลิตเครื่องชาร์จส่วนใหญ่จะยกเลิกการรับประกันหากไม่มีอุปกรณ์จ่ายไฟแบบแยกส่วน (SPD) อยู่ในระยะ 10 เมตร ข้อกำหนดนี้อยู่ในหน้า 14 ของคู่มือ ดังนั้นผู้ซื้อจำนวนมากจึงมองข้ามไป เมื่อโมดูลเสียหาย ผู้ผลิตจะขอรูปถ่ายของแผงควบคุม หากไม่มี SPD หมายความว่าจะไม่มีการเปลี่ยนให้ฟรี ผมส่งสำเนาข้อกำหนดนี้และลิงก์ไปยังหน่วยติดตั้งบนราง DIN ของเราให้ผู้ซื้อ พวกเขาติดตั้งชิ้นส่วนนั้นและรักษาสิทธิ์การรับประกันไว้ได้

ความพร้อมใช้งานของเว็บไซต์และความน่าเชื่อถือของคนขับ

ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าใช้แอปที่แสดงสถานะแบบเรียลไทม์ หากเครื่องชาร์จของคุณออฟไลน์เป็นเวลาสองวัน แอปจะลดอันดับสถานีของคุณลงไปอยู่ท้ายสุดของรายการ ส่งผลให้จำนวนลูกค้าลดลง 30% ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวอาจทำให้ผลตอบแทนจากการลงทุนของสถานีทั้งหมดหายไปได้ การติดตั้ง SPD ขนาดเล็กจะช่วยให้เครื่องชาร์จออนไลน์อยู่เสมอและรักษาแบรนด์ของคุณไว้ในใจของผู้ขับขี่

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีระบบป้องกันไฟกระชากในตัวหรือไม่?

ปีที่แล้วฉันแกะกล่องเครื่องชาร์จแบตเตอรี่สิบยี่ห้อ—ครึ่งหนึ่งมีแค่ฟิวส์กับรอยยิ้มเท่านั้น

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มาพร้อมกับฟิวส์และไดโอด TVS พื้นฐาน ซึ่งรับมือกับกระแสไฟกระชากขนาดเล็กเท่านั้น สำหรับพลังงานจากฟ้าผ่าที่แท้จริง คุณต้องใช้ SPD ภายนอกที่ติดตั้งไว้ที่สายป้อนไฟ ผมติดตั้งอุปกรณ์นี้ในทุกการติดตั้งครับ

สิ่งที่โรงงานใส่เข้าไปจริงๆ

ด้านกระแสสลับมักจะมีฟิวส์แก้วขนาด 20 แอมป์ และตัวต้านทานโลหะออกไซด์แบบแปรผันขนาด 275 โวลต์ ขนาดเท่าเหรียญ ตัวต้านทานแบบแปรผันนี้สามารถรับกระแสได้ 1.5 กิโลแอมป์หนึ่งครั้ง แล้วก็จะเสีย ด้านกระแสตรงไม่มีอะไรเลย เพราะผู้ผลิตเชื่อมั่นว่ารถยนต์สามารถป้องกันตัวเองได้ แผงวงจรสื่อสารอาจมีไดโอด TVS ขนาดเล็กที่รับกำลังได้ 200 วัตต์ การถูกฟ้าผ่าโดยตรงที่ขนาด 40 กิโลแอมป์ จะส่งพลังงานมากกว่านั้นถึง 100 เท่า ชิ้นส่วนที่ติดตั้งมานั้นทำหน้าที่เหมือนเข็มขัดนิรภัยในอุบัติเหตุเครื่องบินตก—มันช่วยได้ แต่ก็ไม่ได้ช่วยชีวิตไว้ได้ทั้งหมด

ตารางเปรียบเทียบระหว่างอุปกรณ์ในตัวกับอุปกรณ์ที่จำเป็น

เส้นทาง	ชิ้นส่วนโรงงาน	การจัดอันดับคลื่นกระชาก	ภัยคุกคามที่แท้จริง	ผลลัพธ์
และ LN	MOV 20 มม.	1.5 กิโลแอมป์	40 กิโลแอมป์	ตาย
ดีซี ++	ไม่มี	0	10 กิโลแอมป์	ตาย
คอมม์ แคน	ทีวีเอส 200 วัตต์	200 วัตต์	500 วัตต์	ตาย
เครื่องปรับอากาศพร้อม SPD	MOV 40kA	40 กิโลแอมป์	40 กิโลแอมป์	มีชีวิตอยู่

เหตุผลที่เหล่าผู้สร้างสรรค์ยังคงรักษาความเรียบง่ายเอาไว้

ต้นทุนและพื้นที่คือปัจจัยสำคัญ อุปกรณ์ SPD เพิ่มราคา 90 ยูโร และใช้พื้นที่บนราง DIN อีก 72 มม. ในสงครามราคา แค่นี้ก็เพียงพอที่จะทำให้แพ้การประมูลแล้ว ผู้ผลิตจึงเชื่อมั่นว่าช่างไฟฟ้าประจำสถานที่ติดตั้งจะจัดการส่วนที่เหลือเอง คู่มือยังแสดงไดอะแกรมการเดินสายไฟที่มีช่อง SPD ว่างเปล่าด้วย ผมบอกผู้ซื้อว่า: ที่ชาร์จเป็นครึ่งหนึ่งของผลิตภัณฑ์ อีกครึ่งหนึ่งคืออุปกรณ์ SPD ที่ติดตั้งในสถานที่

Cert ยังคงต้องการ SPD ภายนอก

เครื่องชาร์จอาจมีใบรับรอง CE หรือ UL แต่การรับรองนั้นทำในห้องปฏิบัติการที่สะอาดโดยใช้คลื่นผสม 2 kV ฟ้าผ่าจริงมีแรงดัน 6 kV และกระแส 40 kA บริษัทที่ทำการทดสอบรู้เรื่องนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงเขียนว่า "ต้องใช้ SPD ภายนอก" ในรายงาน ผมคัดลอกข้อความนั้นลงในใบเสนอราคาเพื่อให้ผู้ซื้อเห็นข้อความเดียวกันสองครั้ง เขาเพิ่มชิ้นส่วนนั้นลงไป และเราทั้งคู่ก็หลับสบาย

จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่มีอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า?

ผมเก็บรูปถ่ายของคอนแทคเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงที่ละลายไว้ คนขับรถต้องช่วยกันเข็นรถออกไปจากจุดที่เกิดควัน

หากไม่มีอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก ฟ้าผ่าเพียงครั้งเดียวก็อาจทำให้โมดูลจ่ายไฟ คอนแทคเตอร์ และแผงสื่อสารเสียหายได้ เครื่องชาร์จจะดับ ผู้ขับขี่จะเขียนรีวิวที่ไม่ดี และคุณจะเสียยอดขายจนกว่าจะมีอะไหล่ใหม่มาถึง ผมเห็นเหตุการณ์แบบนี้ทุกฤดูพายุ

กรณีศึกษาจริง: โครงการก่อสร้างทางหลวงในอิตาลี

เสาจ่ายไฟ 20 ต้นตั้งอยู่บนเนินเขา ฟ้าผ่าลงที่โครงข่ายไฟฟ้าห่างออกไป 3 กิโลเมตร ปลายแหลมของฟ้าผ่าวิ่งผ่านสายไฟเหนือศีรษะไปยังเครื่องชาร์จแต่ละเครื่อง คอนแทคเตอร์ DC ทุกตัวเชื่อมติดกัน และ IGBT หลักแตกเสียหาย สถานีไฟฟ้าดับเป็นเวลา 5 วัน ค่าอะไหล่ 42,000 ยูโร ยอดขายที่สูญเสียไป 15,000 ยูโร และผู้ประกอบการต้องจ่ายค่าปรับให้กับหน่วยงานทางหลวง อุปกรณ์ป้องกันไฟรั่ว (SPD) ราคา 1,800 ยูโร จะช่วยให้สถานีไฟฟ้ายังคงใช้งานได้ต่อไป

ความเสี่ยงต่อการเกิดอัคคีภัยภายในตู้

เมื่อ MOV ภายในเครื่องชาร์จเกิดการลัดวงจร มันสามารถดึงกระแสไฟได้ถึง 100 แอมป์ จนกว่าเบรกเกอร์หลักจะตัดวงจร ความร้อนจะทำให้พลาสติกละลายและทำให้ฝุ่นติดไฟได้ ที่หนึ่งในรัฐเท็กซัส เครื่องชาร์จถูกไฟไหม้จนเหลือแต่ซาก รายงานของหน่วยดับเพลิงระบุสาเหตุว่า "การลัดวงจรที่เกิดจากไฟกระชาก" บริษัทประกันปฏิเสธการจ่ายเงินชดเชยเนื่องจากไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากภายนอก ชิ้นส่วนราคา 90 ยูโร อาจช่วยรักษาเครื่องชาร์จราคา 12,000 ยูโร และที่พักพิงราคา 50,000 ยูโรไว้ได้

ตารางแสดงข้อผิดพลาดที่ฉันบันทึกไว้

เว็บไซต์	เครื่องชาร์จ	ระยะโจมตี	ชิ้นส่วนที่หายไป	วันลง
ทางหลวงไอที	20	3 กม.	บอร์ด DC 20 แผ่น	5
ห้างสรรพสินค้า DE	6	1 กม.	6 อุปกรณ์ AC	2
เมืองในสหราชอาณาจักร	4	0.5 กม.	บอร์ดสื่อสาร 4 บอร์ด	1
ด้วย SPD	ใดๆ	ใดๆ	0	0

กระแสต่อต้านจากคนขับและรายได้ที่สูญเสียไป

ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าใช้แอปที่แสดงสถานะแบบเรียลไทม์ หากจุดชาร์จของคุณออฟไลน์เป็นเวลาสองวัน แอปจะลดอันดับคุณลงไปอยู่ท้ายสุดของรายการ ส่งผลให้จำนวนลูกค้าอาจลดลงถึง 30% การถูกโจมตีเพียงครั้งเดียวอาจทำให้ผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) ของจุดชาร์จทั้งหมดหายไปได้ การติดตั้ง SPD ขนาดเล็กจะช่วยให้จุดชาร์จออนไลน์อยู่เสมอและทำให้แบรนด์ของคุณอยู่ในใจของผู้ขับขี่

ความเสี่ยงทางกฎหมาย

บางเว็บไซต์มีสัญญาจัดหาที่รับประกันความพร้อมใช้งาน 97% หากเกิดเหตุการณ์ไฟกระชากทำให้ความพร้อมใช้งานต่ำกว่าระดับนั้น คุณจะต้องจ่ายค่าปรับ ผู้ประกอบการรายหนึ่งจ่ายค่าปรับไป 8,000 ยูโรหลังจากเกิดการประท้วงหยุดงาน ค่าใช้จ่ายของ SPD นั้นน้อยกว่าค่าปรับหนึ่งเดือน ผมจึงเพิ่มข้อกำหนดนี้ลงในจดหมายเสนอราคาเพื่อให้ผู้ซื้อเห็นความเสี่ยงในแง่ของเงินสด

คู่มือการป้องกันไฟกระชากสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: ประเภทของอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) และสถานการณ์การใช้งาน?

ผมแจกแผนที่หน้าเดียวให้ทุกไซต์: ประเภทที่ 1 ที่ตัวป้อนอาหาร ประเภทที่ 2 ที่แท่นชาร์จ ประเภทที่ 3 ที่กล่องสื่อสาร—เรียบง่ายและปลอดภัย

ใช้ขั้วต่อแบบที่ 1 ที่แผงวงจรหลักสำหรับป้องกันฟ้าผ่า ขั้วต่อแบบที่ 2 ที่แผงย่อยของเครื่องชาร์จสำหรับป้องกันไฟกระชาก และขั้วต่อแบบที่ 3 ที่สายสื่อสารสำหรับแผงวงจรแรงดันต่ำ ผมจัดส่งชุดอุปกรณ์พร้อมป้ายกำกับเพื่อให้ลูกเรือไม่สับสน

ตัวป้อนกระแสสลับ: ชนิด 1+2 40 kA

แผงสวิตช์หลักรับแรงกระแทกโดยตรง เราใช้บล็อก MOV ขนาด 40 kA 8/20 µs ที่มีหลอดอิมพัลส์ขนาด 25 kA 10/350 µs ในตัวเรือนเดียวกัน ตัวเครื่องรับแรงดันได้สูงสุด 1.2 kV และติดตั้งบนราง DIN ขนาด 36 มม. ผมเพิ่มธงแสดงสถานะและหน้าสัมผัสระยะไกล สายของหน้าสัมผัสเชื่อมต่อกับ SCADA ของไซต์งาน เพื่อให้เจ้าของทราบว่าชิ้นส่วนนั้นชำรุดเมื่อใด

แผงย่อยสำหรับชาร์จ: ชนิด 2 20 kA

แต่ละแถวของเครื่องชาร์จจะมีเบรกเกอร์ของตัวเอง เราเพิ่มเบรกเกอร์ Type 2 ขนาด 20 kA ต่อจากเบรกเกอร์ทันที สายไฟที่ต่อกับเครื่องชาร์จต้องมีความยาวไม่เกิน 10 เมตร หากสายยาวกว่านั้น เราจะเพิ่มเบรกเกอร์ Type 3 อีกตัวที่ฐานของเครื่องชาร์จ ชิ้นส่วนนี้เป็นแบบเสียบปลั๊ก ดังนั้นช่างเทคนิคจึงสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องปิดเครื่อง ไซต์งานแห่งหนึ่งในฝรั่งเศสเปลี่ยนเครื่องชาร์จ 6 เครื่องในเวลา 15 นาทีระหว่างช่วงพักกลางวัน

เอาต์พุต DC: ประเภท 2 600 V dc

สายไฟ DC จะเดินอยู่ด้านนอกและทำหน้าที่เหมือนเสาอากาศ เราใช้ DC Type 2 ขนาด 600 V ที่ติดตั้งในกล่องโพลีคาร์บอเนตบนเสา ชิ้นส่วนนี้ทนแรงดันได้ 1.2 kV และรับกระแสได้ 20 kA มันต่อระหว่างคอนแทคเตอร์และเต้ารับรถยนต์ ไฟ LED สีเขียวแสดงว่าใช้งานได้ สีแดงหมายถึงให้เปลี่ยน ผมมีสินค้าในสต็อก 500 ชิ้นที่ฮัมบูร์กพร้อมจัดส่งในวันถัดไป

ตารางรายการสินค้าที่เลือกตามสถานที่

ที่ตั้ง	ภัยคุกคาม	ประเภท SPD	สเปค	เมาท์
เมนบอร์ด	ฟ้าผ่า	ประเภท 1+2	40 kA 8/20	ราง DIN
แถวชาร์จ	เหนี่ยวนำ	ประเภท 2	20 kA 8/20	ราง DIN
เอาต์พุต DC	สถิต	ประเภท 2 dc	20 kA 8/20	ตู้ไปรษณีย์
สายสื่อสาร	โลว์วี	ประเภท 3	5 kA 8/20	RJ45 ใน

 เครื่องชาร์จแบบจับคู่พลังงานแสงอาทิตย์

บางสถานที่ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคา ฟ้าผ่าอาจผ่าสายโซลาร์เซลล์และกระโดดไปยังบัส DC ของเครื่องชาร์จได้ เราจึงใช้ตัวป้องกันไฟรั่วแบบกระแสตรง (SPD) ขนาด 1,000 โวลต์ที่ตัวรวมสัญญาณโซลาร์เซลล์ และตัวป้องกันไฟรั่วแบบกระแสตรงขนาด 600 โวลต์ที่เครื่องชาร์จ ชิ้นส่วนทั้งสองใช้แท่งกราวด์เดียวกันเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าเท่ากัน ผมขายแบบแพ็คคู่ที่มีหมายเลขชิ้นส่วนเดียว เพื่อให้ผู้ซื้อไม่ลืมชิ้นส่วนใดชิ้นหนึ่ง

ระบบป้องกันไฟกระชากสำหรับการบำรุงรักษาและการจัดการเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า?

ผมจัดทำเช็คลิสต์ห้าบรรทัดสำหรับทุกเว็บไซต์: ดู คลิก สลับ บันทึก และรีเซ็ต—เสร็จภายในเวลาไม่ถึงสองนาที

การบำรุงรักษานั้นง่ายมาก: ตรวจสอบไฟ LED ทุกเดือน เปลี่ยนตลับหมึกที่เสีย และบันทึกวันที่ ผมส่งชุดอะไหล่และแผ่นบันทึกไปให้ ดังนั้นทีมงานที่ไซต์งานจึงไม่ต้องโทรมาขอเปลี่ยนตลับหมึกง่ายๆ อีกต่อไป

ตรวจสอบด้วยสายตาเป็นประจำทุกเดือน

ช่างเทคนิคประจำไซต์งานจะเดินตรวจดูแถวและนับไฟ LED สีเขียว ถ้าไฟเป็นสีแดงหมายความว่า MOV เสียแล้ว เขาจะจดหมายเลขซีเรียลลงในบันทึกและเปลี่ยนตลับในรอบพักถัดไป ผู้ประกอบการในสหราชอาณาจักรรายหนึ่งมีจุดตรวจ 200 จุด การเดินตรวจใช้เวลา 30 นาทีและตรวจพบเครื่องเสีย 2-3 เครื่องต่อเดือน เครื่องชาร์จยังคงใช้งานได้ตามปกติและคนขับไม่เคยเห็นข้อผิดพลาดเลย

สัญญาณระยะไกลสำหรับไซต์ขนาดใหญ่

บนทางหลวงสายหลัก เราต่อสายหน้าสัมผัสแห้งของ SPD เข้ากับระบบ SCADA ที่มีอยู่แล้ว จุดสีแดงบน HMI จะแสดงว่า "SPD เสีย" ห้องควบคุมจะส่งอีเมลมาหาเรา เราจะจัดส่งอะไหล่ให้ และช่างเทคนิคจะเปลี่ยนในกะถัดไป เวลาหยุดทำงานลดลงจากหลายชั่วโมงเหลือเพียงไม่กี่นาที ผมคิดราคาเพิ่ม 1.50 ดอลลาร์สำหรับไมโครสวิตช์ และช่วยประหยัดเงินให้ผู้ซื้อได้ 500 ดอลลาร์จากยอดขายที่สูญเสียไป

ตาราง MTTR ตามการออกแบบ

ออกแบบ	เวลาสลับ	เครื่องมือ	แลกเปลี่ยนของสด?	เวลาหยุดทำงาน
ปลั๊กอิน	30 วินาที	ไม่มี	ใช่	ศูนย์
ต่อสายตรง	10 นาที	ไขควง	เลขที่	10 นาที
ด้วยสัญญาณ	30 วินาที	ไม่มี	ใช่	ศูนย์
ไม่มีอะไหล่	2 วัน	สั่งซื้อ + จัดส่ง	เลขที่	48 ชั่วโมง

สต็อกตลับหมึกสำรอง

ผมมีกล่องพลาสติกที่บรรจุตลับหมึกได้ 10 ตลับ และติดตั้งในห้องบริการ กล่องมีคิวอาร์โค้ด ช่างเทคนิคสามารถสแกนและเราจะจัดส่งตลับหมึกให้ในวันเดียวกัน มีไซต์งานหนึ่งใช้ตลับหมึกไป 6 ตลับในปีที่มีพายุรุนแรง และไม่ต้องรอรถขนส่งเลย กล่องนี้ราคา 8 ดอลลาร์ และช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการเรียกช่างมาซ่อมได้ถึง 200 ดอลลาร์

การนับอายุขัยและการดูแลผู้ป่วยระยะสุดท้าย

ตลับหมึกแต่ละตลับใช้งานได้ 20 ครั้ง เราจะติดหมายเลขไว้ด้านข้างเพื่อให้ช่างเทคนิคสามารถบันทึกจำนวนครั้งการใช้งานจากมิเตอร์ได้ เมื่อจำนวนครั้งการใช้งานถึง 18 ครั้ง เราก็จะส่งตลับใหม่ไปให้ ฝ่ายวางแผนก็จะเห็นแนวโน้มและเพิ่มชิ้นส่วนนั้นลงในใบสั่งซื้อครั้งต่อไป ไม่ต้องรีบร้อน ไม่ต้องทำงานล่วงเวลา และไม่มีคนขับที่โมโห

บทสรุป

ติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จแบบ SPD ประเภท 1+2+3 ตรวจสอบไฟ LED ทุกเดือน และเปลี่ยนตลับหมึกอย่างรวดเร็ว เครื่องชาร์จของคุณจะยังคงใช้งานได้ และคนขับของคุณก็จะมีความสุข